Алексей Лихачев: «Северный морской путь уже стал международным транспортным коридором»

Об этом в Джакарте сообщил первый вице-премьер России Денис Мантуров, отметив, что страна ищет альтернативные логистические маршруты и рассматривает СМП как перспективный канал для экспорта своих товаров и импорта нужных ресурсов.

Второй кандидат на подключение — Индия, для которой арктический маршрут важен как замена Суэцу: доставка в Европу и северные регионы России ускоряется на две недели. В маршрут включен Мурманский транспортный узел — через него Индия рассчитывает наладить экспорт фармпродукции, для чего Министерство торговли и промышленности страны создало профильный Совет по содействию экспорту. Сейчас он занимается вопросом страхования судов для рейсов по СМП.

Интерес к трассе уже выходит за рамки отдельных стран: к ней присматриваются Китай, Индия и Южная Корея. Последняя в 2026 году выполнила тестовый рейс в европейские порты через СМП и готовится расширять перевозки.

О трех задачах Севморпути говорил и гендиректор Росатома Алексей Лихачев. По его словам, маршрут уже стал международным транспортным коридором и выполняет три роли: обеспечивает экспорт российской продукции и северных добычных проектов, востребованность которых растет на фоне событий на южных артериях; поддерживает транспортную связанность страны, включая северный завоз; и работает как канал международного транзита.

Как добавил глава Росатома, у международного транзита уже есть «первые ласточки» — рейсы из портов Китая в порты Западной Европы, которые и по длительности, и по эффективности выигрывают у южных маршрутов. Теперь от пилотных проектов предстоит перейти к регулярному использованию, а будущее Трансарктического транспортного коридора в 2030-х годах — круглогодичное использование СМП и всего коридора как в интересах российских транспортных задач, так и для международных перевозчиков.

Развитие Арктики по-прежнему входит в число государственных приоритетов. Наращивание перевозок по Севморпути критически важно для решения транспортных задач и снабжения, а сам коридор развивается за счет трех составляющих: регулярных рейсов, строительства новых атомных ледоколов и обновления инфраструктуры.